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  • 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中,发生折断!

    轻钢轨伤损是指钢轨在使用过程中,发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。重型钢轨知识:每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一
    发布时间:2019-01-30   点击次数:61

  • 轻钢轨是铁路轨道的主要组成部件!

    轻钢轨是铁路轨道的主要组成部件,它一定要保证铁路轨道的连续性和钢轨的自身质量问题.为了能够保证铁路正常运行和乘客的人身,废旧钢轨要及时更换.重钢轨接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段:第一阶段是钢轨踏面外形的变化,如钢轨踏面出现不平顺,焊缝处
    发布时间:2019-01-16   点击次数:45

  • 轻钢轨钢轨常见低倍缺陷

    轻钢轨钢轨常见低倍缺陷钢轨低倍缺陷通常指钢轨试样经酸腐蚀后在其全断面内所暴露出的经肉眼(或低倍放大镜)可见的冶金缺陷。钢轨低倍缺陷有如下类型:(1)氢裂。氢裂是指钢轨经酸腐蚀后,出现在其断面内(通常多出现在头部)的斑点。这种斑点其纵剖面多
    发布时间:2018-04-25   点击次数:86

  • 钢轨承受列车的重量和动载受力复杂

    低合金钢轨钢钢轨是铁路轨道的主要部件,是冶金产品中一个专用钢材品种,钢轨承受列车的重量和动载,受力复杂,轨面磨耗,轨头受冲击,还要受较大的弯曲应力,主要的损伤形式有:磨损主要是上股侧磨和下股压溃,屈服强度不足引起的波浪磨耗以及韧塑性低导致的
    发布时间:2017-12-05   点击次数:183

  • 吊车轨道的顶部高程应根据安全距离等因素确定

    吊车轨道的顶部高程应根据厂内最大安装部件的长度、吊钧的极限高度以及吊起部件与运行机组的安全距离等因素确定。根据用途的不同,现代钢轨可以分为三类:(1)供矿山铁路用的轻轨,中国主要有9kg/m、12kg/m、15kg/m、22kg/m、30k
    发布时间:2017-10-24   点击次数:168

  • 钢轨的每一个焊接接头的成型都经过焊头打磨热处理

    高铁的安全在钢轨,每一条长钢轨由无数的单元轨条焊接而成,焊接接头的好坏直接影响行车安全。给每一个焊接接头探伤,做做“心电图”,不让伤轨铺上行车线路,就能保钢轨坚不可摧,保行车无忧。钢轨的每一个焊接接头的成型,是由2根单元轨条在焊轨基地,用先
    发布时间:2017-10-10   点击次数:169

  • 钢轨更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损

    钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁,主要承受来自机车车辆的集中垂直荷载,在其断面上产生一定的弯矩。钢轨由于断面抗弯强度不足而损坏的事例较少。钢轨更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损。轻钢轨的磨耗在直线及曲线上有不同形式和程度上的表现。直线
    发布时间:2017-09-19   点击次数:100

  • 吊车轨断面大则能够承受更大的力

    钢轨分重轨和轻轨两种,钢轨规格用每米长公称重量表示。重轨:每米公称重量大于30公斤的钢轨,属于重轨,重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。其中,标准轨长度有12.50米和25.00米。钢轨主要包括轻轨、重轨、工业升降机用导轨、起重机用轨、导电
    发布时间:2017-09-05   点击次数:97

  • 重钢轨的类型是以每米长质量千克数表示

    一、重钢轨钢轨的基本结构由于类型不同,存在一定的差异,具体如下。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能
    发布时间:2017-08-22   点击次数:79

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